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亿捷科技EJER坐落于浙江杭州紫金港科技城、未来科技城,是杭州市高新技术企业、国家科技型中小企业、海关知识产权保护备案品牌;我们一直致力于电子、环保与科研领域研发、制造和服务,产品销往全球多个国家和地区;旗下拥有在全球30个国家的国际注册品牌;拥有30多项自主知识产权(含:中国、欧洲多国专利,软件著作权);公司对外投资涉及:通用设备制造、生物科技、试验与发展、新能源等行业,在上海、郑州、合肥、成都设立分公司或办事处,在上海、苏州、常州、义乌、芜湖、沈阳投资子公司,在美国、英国、葡萄牙、新加坡、马来西亚、泰国、越南、澳大利亚、菲律宾、印度、毛里求斯、中东等20多个国家设有代理商。 
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消息称英特尔暂停以色列250亿美元工厂扩建计划

据以色列《环球报》周一(10日)报道,英特尔近期通知以色列一家大型基础设施建设企业,停止扩建在加特镇的工厂。另据当地媒体报道,以色列多家供应商最近几日收到英特尔取消建设合同的通知。此外,以色列财政部也已知晓这一决定。 英特尔在声明中说:“以色列仍然是我们在全球的主要制造和研发基地之一,我们将继续在这一地区全力投入。” 英特尔在2023年宣布,计划在以色列位于距离加沙地带42公里外的Kiryat Gat晶圆厂进行扩产,并且将追加150亿美元投资,在同一地点新建一座晶圆厂,预计总投资金额达到250亿美元。这将是英特尔在以色列的最大一笔投资,预计到2027年开始量产,预计届时将创造数千个额外的就业机会。 英特尔自上世纪70年代以来一直在以色列开展业务,并且在以色列设有多个研发中心。资料显示,英特尔自1974年在以色列设立办事处以来,一直在当地保持营运。其x中包括旗下多个研发和生产基地,分别有海法、佩塔提克瓦和耶路撒冷的三个研发中心,以及位于Kiryat Gat的晶圆厂(Fab 28),主要生产Intel 7制程的半导体产品,该厂在该国拥有近1.2万员工,并间接为另外4.2万人提供就业。 除了晶圆厂之外,英特尔还曾于2017年以153亿美元收购了以色列自动驾驶技术公司Mobileye。 依据英特尔年度报告,按资产规模计算,以色列是英特尔经营规模第三大的国家,仅次于美国和爱尔兰。 这种长期的合作关系使得以色列政府更加倾向于支持英特尔的进一步扩展。 根据以色列的相关法律,以色列政府将向符合条件的投资项目提供一定比例的补助。2023年12月,以色列政府按照12.8%的比例,同意向英特尔提供32亿美元补助,以支持这项扩建计划。 尽管英特尔在声明中重申了对以色列的承诺,但没有针对停止扩建具体说明原因。这次决策可能会对以色列的科技产业和就业市场产生一定影响,因为英特尔是以色列最大的科技雇主之一。 另外,因为补贴及土壤问题,英特尔上个月还推迟了德国晶圆厂的建设。 当前,英特尔正在积极推进IDM 2.0战略,扩大芯片代工业务。该公司在、德等国家或地区都部署庞大的投资计划,比如在亚利桑那州和新墨西哥州投资约200亿美元建设晶圆厂,在俄亥俄州投资超过200亿美元,密集的巨额投资无疑对其经济和财务状况产生了较大的压力。为此,尽管英特尔对以色列的承诺依然坚定,但不得不重新评估投资计划,最终停止扩建。 为缓解财务压力,英特尔上周还与阿波罗全球管理公司达成协议,以110亿美元的价格出售其在爱尔兰的Fab 34芯片工厂的合资企业49%的股份,而英特尔则保留51%的股份。该举措旨在减轻其本已紧张的财务负担。 该公司首席执行官Pat Gelsinger正在推动一项雄心勃勃且耗资巨大的计划,以使英特尔重返半导体行业的巅峰。他正在投入巨资重振陷入困境的产品线,并向世界各地的工厂投入大量资金,旨在重振制造业并吸引外包制造客户。 转自《国际电子商情》

美国对中国电动汽车、半导体和电池加征关税的影响

5月14日,拜登政府宣布大幅提高从中国进口的几种关键产品的关税。公告中列出了电动汽车、电池、半导体、光伏电池和各种金属等多个领域。据估计,关税上调将在几年内影响180亿美元的中国进口产品,每个行业都将受到不同程度的关税上调的影响。 全球供应链需要适应以满足需求 作为公告的一部分,针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。虽然中国制造的电动汽车目前在美国电动汽车总销量中所占的市场份额并不大,但相当多的中国汽车制造商已经意识到将美国市场作为增长来源的重要性。许多公司最近刚刚在2024年北京车展上推出了新车型,正是为了实现这一目标。TechInsights最近的一份报告[1]指出,预计到2030年,中国电动汽车制造商将占全球总量的33%。 到2025年,从中国进口的半导体关税将增加一倍,达到50%(目前为25%)。TechInsights预计,北美生产的xEV动力传动系统对半导体和传感器的需求将从2023年的13亿美元增长到2028年的38亿美元,复合年增长率为23%。尽管美国已经拥有强大的半导体制造基础,而英飞凌和意法半导体等欧洲供应商在xEV动力传动系统中使用的功率半导体领域是强有力的竞争对手。正如TechInsights在报告中[2]所强调的那样,中国功率半导体供应商正在崛起,对这些零部件征收关税可能会减少美国制造汽车降低成本的空间。 《转自:国际电子商情》

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